Mobilità elettrica in aumento in Europa: un'analisi
Il Green Deal europeo dell'UE afferma: rispetto al 1990, le emissioni di gas serra devono diminuire di almeno il 55% entro il 2030 e le emissioni nette dovrebbero essere ridotte a zero entro il 2050, facendo dell'Europa il «primo continente climaticamente neutro». Il settore dei trasporti è attualmente responsabile di circa un quarto delle emissioni e la tendenza è in aumento.
Oltre al passaggio a forme di trasporto più sostenibili come la ferrovia, la mobilità elettrica e il massiccio aumento della quota di veicoli puliti nell'intera flotta rappresentano un elemento fondamentale per il raggiungimento degli obiettivi climatici.
1. Quali paesi e dati sono stati analizzati?
Una delle principali fonti di dati era la sezione «Road» del sito web «European Alternative Fuels Observatory» dell'UE. Qui, la Commissione europea fornisce una panoramica aggiornata e completa dello stato e dello sviluppo della mobilità stradale per i veicoli a propulsione alternativa nei 27 paesi dell'UE più Gran Bretagna, Norvegia, Islanda, Liechtenstein, Turchia e, ultimo ma non meno importante, Svizzera.
Tra i sistemi di propulsione alternativi, la nostra analisi si è concentrata sulla mobilità elettrica e si è concentrata sui veicoli alimentati esclusivamente a batteria (BEV) nelle classi di autovetture e furgoni (M1&N1). Dal punto di vista attuale, la tecnologia delle batterie rappresenta la trazione alternativa più promettente.
I parametri più importanti per l'analisi erano le dimensioni complessive della flotta, la quota BEV, la crescita assoluta e relativa dei BEV, l'espansione dell'infrastruttura di ricarica e i corrispondenti incentivi nei singoli stati, come i benefici fiscali.
Nella nostra analisi di base, ci siamo concentrati su quelli che consideriamo i 20 paesi più interessanti. In altre parole, i paesi molto piccoli, i paesi con popolazioni e/o crescita del BEV attualmente molto bassi e, dal punto di vista svizzero, le regioni geograficamente più lontane o difficili da raggiungere non sono stati esaminati in modo più dettagliato.
2. Quota attuale di veicoli alimentati esclusivamente a batteria (BEV)
Per i primi 20 paesi considerati, la quota media di BEV nella flotta totale è in realtà poco più del 2%. Ciò è sorprendente a prima vista, poiché il tema della mobilità elettrica non è nuovo. A ben vedere, da un lato, le differenze tra i paesi sono molto ampie: la Norvegia ha di gran lunga la quota maggiore con circa il 20%, seguita da Svezia e Danimarca con circa il 6% e dai Paesi Bassi con circa il 5%. Tutti gli altri paesi sono compresi tra lo 0,3% e il 3% circa. D'altra parte, i veicoli ibridi e in alcuni paesi, come l'Italia, i veicoli GPL/GNL rappresentano ancora una percentuale relativamente elevata di propulsioni alternative. In Svizzera, l'attuale quota di BEV è di circa il 3,5%.
Tuttavia, finora ci sono poco meno di 7 milioni di BEV rispetto a una flotta totale di oltre 300 milioni di veicoli nei primi 20 paesi. Ciò significa che sono necessari e previsti tassi di crescita elevati e continui, in particolare nelle principali nazioni, che rappresentano la maggior parte delle emissioni in Europa con il loro totale delle flotte.
3. Dati sulla crescita
La crescita della flotta BEV nei primi 20 paesi nel 2022 e nel 2023 è stata in media di poco inferiore al 45% e la quota di nuove immatricolazioni è stata di circa il 16%. Anche se la tendenza è leggermente rallentata negli ultimi mesi, in parte a causa delle misure di austerità adottate da alcuni governi su vantaggi come l'acquisto di un veicolo elettrico, si tratta comunque di una percentuale significativa.
Naturalmente, anche la base di tali informazioni deve essere considerata. In altre parole, se un paese ha come valore di partenza una percentuale molto bassa di BEV o un numero assoluto basso di veicoli elettrici, allora una percentuale di crescita elevata può essere ingannevole, perché la crescita assoluta tende a rimanere bassa. È quindi tanto più importante che le nazioni più grandi, in particolare, mostrino una crescita significativa, che non da ultimo a sua volta promuova ulteriormente lo sviluppo di mercati più piccoli.
La Norvegia è ancora una volta molto più avanti in termini di nuove registrazioni con quasi il 75%, seguita da Danimarca, Svezia, Paesi Bassi e Finlandia con tassi compresi tra il 40% e il 25%, mentre le principali nazioni come Germania, Francia e Gran Bretagna sono solo dall'11% al 16%. Dopotutto, il tasso di crescita della flotta BEV in questi paesi è compreso tra il 38% e il 61%, ossia più vicino o superiore alla media del 45%. L'Italia e la Spagna, invece, rappresentano solo il 3% e il 4% delle nuove immatricolazioni di BEV a causa della loro elevata quota di veicoli a GPL e ibridi.
4. Infrastruttura di ricarica e altri fattori di influenza
Sono diversi i fattori che influenzano o favoriscono la decisione di acquistare e utilizzare un veicolo elettrico. Questo vale sia per le flotte aziendali che per gli utenti privati. Tra i più importanti vi sono sicuramente gli incentivi e i vantaggi fiscali, in particolare per gli utenti privati, oltre ad aspetti quali l'autonomia e la sicurezza dei veicoli, l'infrastruttura di ricarica pubblica e la sua espansione. Anche il grado di urbanizzazione gioca un ruolo, ad esempio, se si addebita di più a casa o pubblicamente. In futuro, gli utenti delle città dovrebbero essere in grado di supporre che l'infrastruttura di ricarica pubblica sarà ben sviluppata, il che potrebbe ridurre ulteriormente la quota di ricarica domestica. Gli incentivi finanziari variano notevolmente da paese a paese, ma nel complesso sono piuttosto interessanti e quindi considerati altrettanto efficaci.
L'infrastruttura di ricarica è ora ben sviluppata, in particolare nelle principali nazioni, in Europa occidentale, Italia e Austria, con 4-12 punti di ricarica rapida per 100 chilometri quadrati, il che garantisce anche viaggi spensierati in queste regioni. Ora ci sono fino a 800.000 punti di ricarica in Europa e il milione sarà presto superato. autoSense raggruppa circa 475.000 punti di ricarica dei vari fornitori nella sua app AutoCharge in Europa e offre quindi una copertura di quasi il 60%, in Svizzera del 95%.
5. I pionieri, i grandi attori e la Svizzera
Nella nostra analisi, abbiamo calcolato statisticamente i punteggi z per i 10 criteri più importanti per le prime 20 nazioni e li abbiamo sommati a un punteggio complessivo con una ponderazione definita.
I pionieri della mobilità elettrica sono sicuramente nazioni come Norvegia, Paesi Bassi, Danimarca, Svezia e Belgio.
Se le principali nazioni con le loro grandi flotte e quindi la loro maggiore influenza sulle emissioni complessive sono ponderate più in alto, Germania, Francia e Gran Bretagna sono in testa nell'analisi complessiva e anche Italia e Austria sono tra le prime 10.
E anche la Svizzera non deve nascondersi: con buoni tassi di crescita e un'infrastruttura di ricarica ben sviluppata, si colloca al 5° posto in confronto.
